Автомобильная шина имеет сложную каркасную конструкцию. Нашему глазу абсолютно не виден её «скелет». Но после сильного повреждения, например, боковой порез, шина обнажает нити или кольца корда. Большинство обывателей считают, что такое повреждение свободно поддаётся ремонту. Отчасти это правда, но, будет ли покрышка прежней? Ответ — нет. Боковой порез шины устранить бесследно невозможно. Далее рассмотрим устройство покрышки, из каких слоёв состоит корд и возможно ли эксплуатировать резину с отремонтированным боковым повреждением.
Как устроен боковой корд шины
Конструкция покрышки создана на каркасе. В роли «скелета» выступает корд. При его отсутствии, любая шина после накачивания превращалась в бесформенный объект. Поэтому, для поддержания формы конструкции покрышки выступают несколько силовых каркасов, более известных нам под словом — корд. Они могут быть в виде:
- металлических нитей;
- капроновых (тканевых) нитей.
Производство шины выглядит так: изначально создаётся металлический корд из радиальных колец, а на него навариваются слои резины. Между пластами размещается ещё несколько слоёв корда. «Сэндвич» позволяет покрышке оставаться необходимой формы после накачивания. Но, не все области покрышки имеют равное количество слоёв.
Боковой профиль шины без усиленной прослойки – брекера, в то время как подпротекторная область оснащается им несколько раз. Это сделано для того, чтобы боковые части оставались эластичными. Поэтому, в этих областях покрышки присутствует только радиальный корд, нити которого соединены между собой вертикальными полукольцами. То есть, конструкция полотна выглядит как сетка.
При боковом порезе, повреждаются радиальные нити и вертикальные волокна. Степень ущерба зависит от формы разрыва. Но, в любом случае, нарушается целостность колец и ослабевает общая конструкция каркаса покрышки.
Виды боковых порезов
Боковые порезы могут быть 3-х видов: горизонтальный, диагональный и вертикальный. В некоторых случаях, порез (разрыв) может быть сдвоенным в виде расходящегося треугольника. Самыми неремонтопригодными считаются вертикальные и диагональные разрывы корда. При таких повреждениях в основном перерезаются радиальные нити. Если перебито более 10 колец, то колесо нет смысла ремонтировать. На месте латки неизбежно будет образовывать грыжа.
Техники ремонта бокового пореза шины
Восстановить покрышку после бокового пореза возможно лишь частично. Почему? Да потому что нельзя соединить обратно нити корда. То есть, ремонт будет поверхностным, а каркас так и останется разорванным. К этому стоит добавить, что процесс восстановления бокового профиля дорогой. Средняя стоимость услуги 2 000 руб. Поэтому, если шина уже достаточно изношена, то рентабельней её отправить на замену.
В случае, если колесо является редким и дорогим, то возможно рассмотреть вариант ремонта. Но такое решение стоит оценивать, как неизбежное и временное. Жутко представить, если ремонтное колесо взорвётся на скорости.
Для устранения пореза современные мастера используют термопластырь и вулканизатор. Термопластырь — это кусок герметичной резины с нитями текстильного корда. Внутренний каркас латки, призван ограничить ремонтную зону от расползания. Процедура устранения пореза (разрыва) выглядит следующим образом:
- повреждённый участок шлифуется абразивным камнем с внешней и внутренней стороны, чтобы в местах пореза образовалась выемка;
- затем, мастер тщательно обезжиривает поверхность;
- края пореза обрабатываются специальным клеем;
- в углубления, с обеих сторон шины, наносится сырая резина в виде гранул или стружки;
- при помощи вулканизатора сращиваются стороны пореза и выравнивается поверхность;
- затем, мастер вновь шлифует и обезжиривает ремонтный участок;
- после этого, на отшлифованное место с обеих сторон прикладывается темопласытрь и латка запаивается вулканизатором при температуре 150° С.
Перечисленные работы следует доверять специалисту. В исключительных случаях, автовладелец может самостоятельно устранить боковой порез. Например, повреждение колеса произошло в дороге. В таком случае потребуется шинный пластырь, жгут и клей. Процесс выглядит таким образом:
- необходимо вывесить колесо;
- наждачкой, напильником или пилкой для ногтей зачисть поверхность;
- обезжирить участок бензином;
- раздвинуть края пореза и на внутреннюю сторону (шилом, отвёрткой) нанести клей;
- пропитать жгут клеем и поместить его в отверстие, как при обычном проколе;
- края жгута обрезать;
- после высыхания клея, поверхность зачистить и обезжирить;
- поверх пореза наложить шинный пластырь;
- подождать 10 минут накачать колесо.
Самостоятельный ремонт, позволит не спеша добраться до шинной мастерской или до своего гаража. Но, постоянно эксплуатировать шину после самостоятельного устранения бокового пореза — нельзя.
Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом
Восстановить конструкцию колеса полностью после бокового пореза не представляется возможным, так как нереально воссоединить разорванный корд. Поэтому, покрышка не будет обеспечивать эксплуатационные характеристики в полном объёме. Это относится и к вопросу о безопасности. Выход есть, ремонтное колесо можно оставить в качестве «запаски».
Если необходимо установить ремонтное запасное колесо, то лучше его ставить на заднюю ось с правой стороны. При этом, желательно придерживаться умеренного скоростного режима. В случае разрыва ремонтного участка на шине, правильная установка колеса поможет удержать автомобиль от заноса.
Боковой порез шины приводит колесо в негодность. Покрышку возможно восстановить, но эксплуатировать в прежнем режиме нельзя. Так как ремонт стоит дорого, лучше рассмотреть вариант замены порезанной покрышки на новую. Так будет практичней и рентабельней.
